问界重回“五界”首位，华为和赛力斯的分工表述为何又变了？

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问界在鸿蒙智行里的位置，在两个月内被调了两次。

9月 底的发布会上它被从五界的头一个挪到了最后一位；

11月13日 新M 8 上市的时候，大屏上又把它放回了第一位。

同一块屏幕排序来回换，背后不是排位的事。

更值得看的是华为在这个合作里到底管什么。

9月15日，鸿蒙智行和问界发过一份合作模式调整说明，写的是产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端“参与赋能”。

余承东接着又说，要对尊界、享界、智界、尚界这四个品牌进行重点研究。

但是到了11月13日，余承东的说法就发生了变化，他说华为负责核心技术、产品定义、产品设计；

赛力斯负责整车制造、研发工程实施、营销销售服务、升级维护，把新分工总结成 “共同研发、联合设计” 。

产品定义和设计这两项，两个月前刚说交给赛力斯，现在又回到了华为手里。

盖世汽车当天直接指出，这一表述和9月的官方声明出现明显不同，而且双方还没有就这个不同之处发布新的正式说明。

为什么会有这轮摇摆？

先看问界这段时间卖得怎么样。

中汽协口径下，问界品牌三季度销量 6.

65 万辆，同比下滑 46.

3% 。

10月 问界交付 22105辆 ，同比降幅扩大到 54.

69% ；

鸿蒙智行 “五界” 合计交付 33537辆 ，同比下滑 50.

84% ，已经是连续第五个月同比下滑。

老款M 8 在 10月 份只卖出 720辆 ，在新老款交替的空档期。

销量下滑严重的时候，赛力斯的利润表却“转正”，需要拆开来看。

三季度赛力斯归母净利润为 14.

2亿 元，扣减卖资产等非经常性收益后，主营汽车业务仍亏损 13.

65亿 元。

归母净利润转正主要是因为赛豆科技等资产处置带来的收益，并不是卖车本身开始赚钱了。

对一个正在铺专属团队、接营销和渠道的新合作架构来说，主营还在亏，规模却缩得这么快，调整分工的紧迫感自然就上来了。

这就解释了 11月 发布会的两个动作。

把问界重新放回“五界”首位，口头表述上把华为的产品定义角色往回拉，指向同一个目的，即问界仍然是鸿蒙智行里走量最大的品牌，10月占了五界总交付量的约三分之二。

如果问界的品牌势能和产品节奏不能稳定下来，那么整个鸿蒙智行的基本盘就会跟着晃动。

但是问题在于，“往回拉”目前只在发布会阶段上。

9月15日 的调整说明是正式发布的， 11月 的新表述来自于余承东的口头介绍，双方没有发布新的文件来把产品定义和设计的主导权正式地收回。

从买车人的角度来说，销售、售后已经完全交给了赛力斯，新M 8 的零售、交付、售后服务对接主体是赛力斯，比产品定义归谁更直接可感。

产品定义权最终在谁手上，决定的是下一款问界按谁的节奏改、堆什么配置、定什么价，这要等后续有没有正式文件把口径固定下来，不能靠一场发布会上的排序和一句话来推定。

新M 8 也是在这个节点上推出的。

起售价37.

98万元，比预售价低了1万元，但是比今年3月的焕新版高了1万元。

赛力斯表示该车的研发投入为 15亿 元，采用 800 V平台、后轮转向以及面向L 3 的传感器架构。

上市两小时大定破了 4600 台，这个数字不算差， 但是放在问界月交付两万出头的盘子里，它要回答的问题就是：靠一款增配也涨价的车，能不能把连续五个月的下滑拉回来，同时使赛力斯在接过营销销售费用之后，主营亏损不再继续扩大。

目前可以确定的是问界在鸿蒙智行展示序列中又回到了第一位，华为在发布会上重新强调了产品定义的角色。

不能确定的是 9月 那份正式声明里的分工安排是否已经被 11月 的口头表述所替代。

在双方发出新的正式说明之前，把发布会上的排序和表态当作最终的分工来理解，会走在事实前面。

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